Nieuwsberichten

Nationale tweetaktdag op 19 april 2020

Er was een tijd waarin een ‘pruttelende, rokende’ tweetakt woon-werkmotor de normaalste zaak van de wereld was. Had je een Jawa 350 of DKW RT 175 ‘Stachelrip’, dan was je rijk. Later werd de ‘kleploze motor’ juist een symbool voor pure sportiviteit. Dan is het pruttelen ingeruild voor een scherpe sound die vooral bij terug schakelen opviel. Luister naar een Yamaha YDS 3 of een Suzuki T 20 uit de jaren zestig. Wie herinnert zich niet al die prachtige brommers in hun oneindige verscheidenheid, die zomaar op je 16e verjaardag die lang gehoopte vrijheid waar maakten? Een Puch of juist een snelle Italiaan? Of toch een degelijke Duitser? Allemaal ‘sweet memories’. Ook bij de automobielen is er een heuse tweetakt’school’ geweest. De beroemde DKW 3 = 6, een Saab 92 of een Wartburg 311. Natuurlijk is de Trabant een stuk wereldgeschiedenis geworden. Allemaal tweetakten dus en allemaal bijzonder. Eigenlijk de laatste tijd per jaar nog méér, want ondertussen is een tweetakt per definitie iets bijzonders. Maar de Nationale Tweetaktdag gaat veel verder dan deze typering. Je komt ook écht oude machines tegen, van ver voor de oorlog, denk aan de prachtige DKW’s, Gillets of Scotts. Uit de ‘overgangsjaren’ zeventig tref je ‘dikke’ twee- en driecilinder 500 en 750 cc Superbikes zonder kleppen die iedereen nog kent… Fraaie racereplica’s als Yamaha RD 500 of Suzuki RG 500 viercilinders; je zal ze maar mogen zien, horen en ruiken… Een ‘moderne’ Aprilia RS 250 uit de jaren negentig, als voorbeeld van de laatste der Mohikanen, mag natuurlijk ook meedoen. MZ ETS 250 of Suzuki GT 380, je komt ze allemáál tegen! Kijk, luister en geniet ervan tijdens de jaarlijkse Nationale Tweetaktdag.

Lees verder... 5 dagen geleden
Lees meer nieuws / blogberichten

Aankomende evenementen

Luttenbergring races


49 jaar na de eerste race op het legendarische stratencircuit richtten 5 enthousiastelingen uit Luttenberg medio 2019 “Stichting Behoud Luttenbergring” op. Het doel is om op 12 oktober wederom klassieke motoren een racedemonstratie te laten geven op de Luttenbergring. Vooral in de jaren 70 en 80 was het bochtige stratencircuit het tafereel van spannende races met roemruchte namen als Barry Sheene, Graziano Rossi (vader van Valentino Rossi), Franco Uncini, en natuurlijk de “Grote Drie” van Nederland. Jack Middelburg, Boet van Dulmen en Wil Hartog.

Meer informatie...
12-10-2019
Luttenbergring
Luttenbergring bij Hellendoorn

Zundapp beurs Wijchen


De bekende Zundapp beurs in Wijchen. Volgend jaar is de beurs tweemaal per jaar.

Meer informatie...
03-11-2019
Fred vd Berg
Wijchen

Maassluise oldtimerbeurs


10 November 2019 Oldtimer Bromfiets & Onderdelenbeurs in Maassluis

Meer informatie...
10-11-2019
MDV
Maassluis

Central Classics Houten


Op 14 en 15 december 2019 is er weer de internationale beurs in het hart van Nederland met 10.000 m2 oldtimer motoren, bromfietsen en onderdelen: Central Classics in Expo Houten. De Zündapp Veteranen Club heeft eigen clubstand op de beurs.

Meer informatie...
14-12-2019
Central Classics Houten
Houten

Alles over Zündapp


Zündapp is een voormalig Duits merk van bromfietsen, motoren, auto's, grasmaaiers, naaimachines en buitenboord motoren.

Het bedrijf "Zünder-Apparatebau-Gesellschaft mbH" werd op 17 september 1917 opgericht door Fritz Neumeyer met de gebroeders Thiel en Friedrich Krupp A.G. (een van de grote staalfabrikanten destijds). De naam "Zündapp" is een samentrekking van de bedrijfsnaam "Zünder-Apparatebau-Gesellschaft mbH Nürnberg". Een zünder is een granaat ontsteker. De bedrijfsnaam was oorspronkelijk vanaf 1917 "Zündapp Gesellschaft für den Bau von Spezialmaschinen mbH" en vanaf 1939 werd dit "Zündapp-Werke GmbH" genoemd met lokaties in Neurenberg en München.

Zündapp heeft tijdens zijn bestaan vele spraakmakende modellen in miljoenen aantallen geproduceerd, vele exemplaren daarvan zijn nu nog in gebruik. De Europese markt voor lichte motorfietsen en bromfietsen werd echter in de jaren '70 en '80 gedomineerd door de Japanse motor industrie. Na meerdere decennia van zeer succesvolle motor- en bromfietsproduktie moest Zündapp in 1984 tenslotte het faillissement aanvragen. Dieter Neumeyer, kleinzoon van de oprichter en sinds 1971 directeur, moest in 1984 het bedrijf Zündapp aan het Chinese bedrijf "Tianjin Zündapp" verkopen. Alle produktiemachines, ontwerptekeningen en laatste motoren gingen naar China. Tianjin in China leverde daarna nog enige tijd Zündapp lichte motorfietsen. In Portugal werden nog enkele jaren Zündapps gebouwd door Famel en Casal en ook in India liep de productie nog enige tijd bij Enfield door.
Het Spaanse EFS gebruikte ook nog Zündapp motoren in hun EFS modellen en het Italiaanse Laverda gebruikte de 125 cc Zündapp motor in hun LZ1 model.

Het merk Zündapp maakt de laatste jaren een enorme revival door; de jeugd van vroeger is nu op middelbare leeftijd en koopt momenteel massaal de overgebleven exemplaren op. Ze rijden de Zundapps voor hun plezier, alleen of in clubverband. Ook lange reizen naar het buitenland worden niet geschuwd. Er zijn vele oldtimerclubs in binnen- en buitenland die meerdere toertochten organiseren.

Van 25 t/m 28 mei 2017 vond in het zuid Duitse Sigmaringen de International Zündapp Rally plaats, om het 100 jaar bestaan van Zündapp te vieren. Ook nu, juni 2019, zijn Zündapp modellen nog altijd ruimschoots in het verkeer te zien. Er ligt wel een gevaar voor ons, klassieke bromfietsliefhebber, op de loer; de milieuproblematiek en de opgelegde beperkingen voor ons tweetakters. De Zündapp Veteranen Club probeert als landelijke Zündapp club de schade te beperken door samenwerking met de Fehac en om Zündapp modellen geregistreerd te krijgen in het Mobiele Erfgoed Register. Lidmaatschap van de ZVC is een hele nuttige, ook hier geldt weer dat samenwerking loont. Zie verder: https://www.zundappveteranenclub.nl/2019/02/21/zundapp-als-mobiel-erfgoed-1/

Deze onafhankelijke App is ontworpen uit ontzag en bewondering voor de innovaties van de Zündapp Werke GmbH van 1917 tot 1984.